Ho letto
Da qualche tempo avevo problemi con la batteria, davo colpa al fatto che uso poco la moto, ma dopo aver letto quanto scritto mi sono armato di tester e pinza amperometrica e mi sono messo al lavoro.
In effetti ho verificato una tensione bassa sulla batteria, 13.4V
Premessa sul funzionamento del dispositivo:
in sostanza dai fili gialli, che provengono dall'alternatore, arriva una tensione alternata di circa 10 Volt dalla quale, raddrizzata, viene ricavata uan tensione continua circa 13-14 Volt per carica la batteria etc...
Sulla centralina entrano 3 fili gialli (entrata corrente alternata) escono 2
fili verdi (0 Volt continua) e 2 fili rossi-bianchi (+13 Volt continua)
Ecco quello che ho fatto e che ho verificato.
Prima di tutto ho pulito e sgrassato i contatti dei connettori con uno spray sgrassante dielettrico.
Ho poi cercato di stringere un poco i faston femmina in modo da rendere migliore possibile il contatto quando inserito i maschi.
Ho preso poi i fili rossi che vanno alla batteria, ho tolto un pezzo di isolamento, li ho attorcigliati e poi saldati assieme, proprio appena sopra il connettore (vedi foto)
http://freeweb.lombardiacom.it/lorcor/img/Connet01.jpg
http://freeweb.lombardiacom.it/lorcor/img/Connet02.jpg
http://freeweb.lombardiacom.it/lorcor/img/Connet03.jpg
La stessa cosa ho fatto con i fili blu.
Questo perchè dei fili rossi, uno va alla batteria e l'altro a fare altri servizi, per cui succede che se alla batteria necessita corrente elevata questa deve transitare da un solo contatto, unendoli invece la corrente si divide sempre sui due contatti in parti uguali.
Sui fili blu il problema non dovrebbe esistere in quanto poi si uniscono nel punto di massa ma meglio farlo, si è più sicuri di dividere il carico sempre sui due contatti.
Ho anche aggiunto saldatura a stagno dove i fili sono pinzati ai faston, da esperienze lavorative ho verificato che a volte in questo punto i fili si ossidano e il contatto non è dei migliori, saldandoli si migliora il contatto nel tempo.
Dopo la pulizia e il lavoro o riconnesso tutto e fatto alcune misure.
Sulla batteria ora la tensione arriva quasi a 14 Volt, ma quello che che è interessante è la corrente.
Sul filo che proviene dal raddrizzatore che carica la batteria passano normalmente
6-7 Ampere con fari accesi, salgono a 12 con ventola raffreddamento inserita, per cui ritengo che il filo presente sia sufficente.
Sul filo sopradetto, si ha una caduta di tensione max di 0,08, 0,1 Volt al max carico.
Misurando la corrente di uscita su entrambe i fili rossi si ha una corrente
max di 18-19 ampere, normalmente con luci accese siamo sui 9-10 ampere.
Ma la cosa più strana accade sui fili gialli !
Qua circola sempre una corrente di 19-20 ampere !!!!
Anzi con l'aumento della corrente prelevata sulla continua la corrente sui
fili gialli diminuisce leggermente !
Per questo che i fili gialli scaldano come dannati !!
Cosa succede ? questo non me lo spiego, non vorrei fosse un malfunzionamento
della mia centralina !!!!
Qualcuno di voi ha mai misurato la corrente sui fili gialli ??
Oppure posso solo esporre una mia teoria :
La centralina di raddrizzamento è di tipo lineare con degli zener di limitazione,
per cui quando la corrente non serve la tensione tenta di salire ma poi
intervengono gli zener che dissipano l'energia verso massa creando calore,
per questo che la centralina è alettata e in più hanno montato una piastra di
alluminio per dissipare ancore più calore.
E' chiaro che così viene sprecata energia creando calore, togliendo cavalli
disponibili e consumando benzina.
Una centralina switching migliorerebbe il sistema, facendo circolare corrente
solo quanto serve e interropendo il circuito se necessario.
Non so se ci sono centraline di questo tipo e se sono adattabili ! proverò a
indagare...
Questa è la mia esperienza, scusate se mi sono un pò dilungato.
Lamps
Lorenzo
) ma la tua conclusione può essere molto verosimile. A questo punto, si potrebbe ventilare l'ipotesi di trovare un "raddrizzatore" aftermarket di tipo "switching"... se ti attivi te ne sarei grato. 
