ANCORA PROBLEMI!!! ANCORA ANCORA ANCORA!!!

[chirone74]

Allora, cosa mi combina stavolta questa vacca moto di m@@@a
da ieri fatico ad accenderla
se non teno il gas aperto e fisso per qualche secondo sui 4000 giri si spegne
stamattina di nuovo ma con una bella differenza
la spia EFI lampeggia per qualche istante
io la porto a 4000 giri, la EFI non lampeggia più e la moto tiene
poi scompare l'orologio e rimane la scritta EFI 1
non vi dico le bestemmie...
attendo lumi
intanto mi trattengo dal scendere e prenderla a calci

[sedume sicilia]

intanto mi trattengo dal scendere e prenderla a calci

se vuoi salgo io

vedrai che sarà una cagata cmq io non mi fiderei ad andare a caponord, se hai bisogno di assistenza nei paesi nordici ti spolpano

[zimtstern]

ma è mai possibile... ca@@o una moto che costa come un tansatlantico e si disintegra sotto i nostri occhi...

[zancky]

se hai il manuale d'officina, dovrebbe esserci scritto a cosa corrisponde il tipo di errore che visualizza il display

[chirone74]

ce l'ho ma i codici sono tutti a 2 cifre

[sedume sicilia]

ma è mai possibile... ca@@o una moto che costa come un tansatlantico e si disintegra sotto i nostri occhi...

se ha resistito alle gambone, resiste a tutto, siete voi che non siete capaci

[RST'72]

Innanzitutto mi spiace sinceramente per il nuovo problema.

Preciso che invece sul manuale d'officina è scritto al paragrafo 6.5.3 "verifica codici guasto" come fare a visualizzare i codici e cosa vuol dire EFI 1 (– 1 = “Trottle position” troppo aperta)

Fammi sapere se facendo questa procedura riesci a capire cosa è successo.

"6.5.3 VERIFICA CODICI GUASTO
�� Sollevare la sella, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SELLA).
��Collegare tra loro i due connettori test (1), posti sul lato
destro della moto.
��Controllare sul cruscotto, nel quadrante dell’orologio, le
indicazioni numeriche che compaiono:
– 0 = OK
– EFI 1 = “Trottle position” troppo aperta
– EFI -1 = “Trottle position” troppo chiusa
�� Verificare nella seguente tabella la corrispondenza tra
codice guasto e problema esistente."

[chirone74]

grazie Mario
io ho guardato il manuale officina al cap 4.7.6.
ora vedo poi scendo a fare la prova appena ho un attimo
ps: ma cos'è la trottle position???

[mirko]

A throttle position sensor (TPS) is a sensor used to monitor the position of the throttle in an internal combustion engine. The sensor is usually located on the butterfly spindle so that it can directly monitor the position of the throttle valve butterfly.

The sensor is usually a potentiometer, and therefore provides a variable resistance dependent upon the position of the valve (and hence throttle position).

The sensor signal is used by the engine control unit (ECU) as an input to its control system. The ignition timing and fuel injection timing (and potentially other parameters) are altered depending upon the position of the throttle, and also depending on the rate of change of that position. For example, in fuel injected engines, in order to avoid stalling, extra fuel may be injected if the throttle is opened rapidly (mimicking the accelerator pump of carburetor systems).

More advanced forms of the sensor are also used, for example an extra closed throttle position sensor (CTPS) may be employed to indicate that the throttle is completely closed.

Some ECUs also control the throttle position and if that is done the position sensor is utilised in a feedback loop to enable that control.

Related to the TPS are accelerator pedal sensors, which often include a wide open throttle (WOT) sensor. The accelerator pedal sensors are used in "drive by wire" systems, and the most common use of a wide open throttle sensor is for the kickdown function on automatic transmissions.

Modern day sensors are Non Contact type, wherein a Magnet and a Hall Sensor is used. In the potentiometric type sensors, two metal parts are in contact with each other, while the butterfly valve is turned from zero to WOT, there is a change in the resistance and this change is resistance is given as the input to the ECU.

Non Contact type TPS work on the principle of Hall Effect, wherein the magnet is the dynamic part which mounted on the butterfly valve spindle and the hall sensor is mounted with the body and is stationary. When the magnet mounted on the spindle which is rotated from zero to WOT, there is a change in the magnetic field for the hall sensor. The change in the magnetic field is sensed by the hall sensor and the hall voltage generated is given as the input to the ECU. Normally a two pole magnet is used for TPS and he magnet may be of Diametrical type or Ring type or segment type, however the magnet is defined to have a certain magnetic field.

[chirone74]

thank you

[mirko]

your welcome

[RST'72]

Dovrebbe essere il sensore di posizione delle farfalle comandate dall'accelleratore

[mirko]

confermo

[chirone74]

quindi, in linea torica, ho la valvola a farfalla troppo aperta...

[zimtstern]

che farfalle?!?