discussione sterile ma, giusto per precisare:mikkey ha scritto:Premesso che ho volato con turkish airlines in occasione di un volo ad Amman e che facendo scalo ad Istanbul ne ho presi due per andare e due per tornare... Ho visto che in generale erano velivoli tenuti bene e mediamente meglio degli omologhi di AirOne che si usavano sulle tratte sarde (meno rumori e più "svelti" nel decollo) il fatto che non ci sia stata nemmeno una fiammella mi fà pensare a carburante mancante più che altimetro rotto... salvo che non fosse l'insieme di questi fattori a combinare il disastro.....
Maic.... riguardo il tiro in basso del V60 mi sa che abbiamo concezioni parecchio diverse del tiro in basso :)
- airone non opera con 737-800 http://www.flyairone.com/en/mainAreas/c ... /theFleet/
- airone e' gruppo lufthansa
- airone non e' mai stata richiamata ufficialmente per scarsa manutenzione
- airone non aveva un altimetro rotto che era stato gia' segnalato due volte
sul fatto che AirOne non sia mai stata richiamata diciamo che sono atterrato a fiumicino senza flap/slat per avaria al circuito idraulico, sono atterrato a malpensa con uno che pensava di essere troy corser, e diversi aerei sono stati scambiati con ritardi bestia per avarievarie.... durante una indagine su pezzi aerei taroccati in cui ero CTU per la parte informatica si scoprì che il sistema di tracciatura di Airone e Meridiano non era esattamente il massimo, situazioni oggi certamente migliorata almeno per le compagnie nazionali... la tanto vituperata alitalia invece era più che perfetta nella gestione di rotazione e tracciabilità dei pezzi e tabelle di manutenzione 